یخچال ماشین

یخچال ماشین-یخچال مسافرتی

یخچال ماشین کمپرسور دار
ظرفیت ۳۰ لیتر محدوده دما از ۱۸- تا ۱۵+ بدنه فلزی- رنگ  الکترواستاتیک
حتما تا بحال در مسافرت و یا سفر های کاری و یا رفت و آمد های بین شهری به این نکته توجه کرده اید که اگر خودروی شما مجهز به یک یخچال ماشین  برای خنک نگه داشتن مواد غذایی و یا نوشیدنی ها بود سفر شما را دوچندان لذت بخش میکرد .

و یا ممکن است شما یک خودروی کاملا معمولی و ارزان قیمت داشته باشید و با خود تصور میکنید
که داشتن یک یخچال ماشین  بسیار عالی فقط و فقط در خودرو های لوکس
امکان پذیر است .
اما اینطور نیست شما میتوانید از این یخچال کاملا ایرانی بر روی هر وسیله نقلیه ای با برق ۱۲ ولت سواری-۲۴ولت ماشین سنگین و حتی برای منزل با برق ۲۲۰ ولت برق شهر
قابل استفاده است.
میزان مصرف این یخچال ماشین (یخچال خودرو): ۴۵ وات در حالت عادی و ۵۵ وات در حالت توربو میباشد که مصرف بسیار پایین است به عنوان مثال میزان مصرف یک چراغ جلوی
پراید ۹۰ وات میباشد.
این سیستم در محدوده دمایی ١٥+ تا ١٨- درجه کار میکند (هم میتواند به عنوان یخچال وهم به عنوان فریزر استفاده گردد)
یخچال ماشین نمای جانبی
بهترین مارک یخچال ماشین
۱-دیواره ها:
دیواره ها از ورق۰٫۸میلیمتر صنعتی ساخته شده است(ورق روغنی)که فرایند برش وسوراخ کاری بر اساس ابعاد وموقعیت طبق طراحی توسط دستگاه لیزر انجام شده است.
خم کاری در محل های مورد نظر توسط دستگاه برک انجام شده است.
در برخی محل ها
(مانند قسمت بدنه کاور کمپرسور)برای افزایش مقاومت بدنه خم کاری اعمال شده تا استحکام بدنه افزایش یابد
۲-کف دستگاه:
از ورق گالوانیزه مخصوص صنایع ماشین سازی به ضخامت ۱ میلیمتر ساخته شده است.
(با توجه به اینکه این قسمت در معرض هوا است سعی شده از بهترین نوع ورق استفاده شود تا خوردگی و زنگ زدگی نداشته باشد)
۳-قسمت کاور و درب دستگاه:
الف: کاور یا همان قسمت بالای کمپرسور که از ورق ۰٫۸سوپر کششی استفاده شده است تا بتواند بهترین حالت انعطاف پزیری را در مراحل تولید
وکشش در قالب کشش را داشته باشد.
بر روی شیار های بالای این این قسمت بعد از برش فرایند خم کاری اعمال شده تا استحکام این قسمت بیشتر باشد وبراحتی دفرمه نشود .
ب: درب قسمت یخچال: از ورق ۰٫۸ سوپر کشش همانند قسمت کاور استفاده شده است.
بر روی این قسمت فرو رفتگی هایی برای گذاشتن لیوان وضرف غذا ایجاد شده است.
۴– لولاهای درب وقفل درب:
از ورق مقاوم در برابر زنگ زدگی استفاده شده است ابکاری کروم شده وبگونه ای طراحی شده تا براحتی در از بدنه جدا شود واین به این خاطر است که در صندوق ماشین که
ارتفاع کم است مصرف کننده براحتی به داخل یخچال دسترسی داشته باشد.
۵– قسمت داخلی یخچال کمپرسوردار :
این قسمت شمل دو بخش است:
الف قسمت وان
ب قسمت درپوش وان
الف: قسمت وان:
از پلیمرABSاستفاده شده که از همان جنسی است که در دیواره داخلی یخچالها استفاده میشود که طی فرایند وکیوم فرمینگ تولید میشود .
ب: درپوش وان :
از پلیمر های ABSهمانند قسمت وان دستگاه استفاده شده است که طی فرایند تزریق در قالب تولید شده است
فرورفتگی های ایجاد شده در ان به مصرف کننده اجازه میدهد تا یک ردیف بطری بزرگ بتواند در داخل یخچال قرار دهد بدون اینکه از بابت تلفات گرمایی سیستم تغییر محسوسی
داشته باشد.
شیاری در نزدیک لبه خارجی درب طراحی شده تا در این محل لاستیک اب بندی جهت ایزوله کردن فضای داخلی یخچال وجلو گیری از خروج سرما نصب شود.
لاستیک اب بندی یخچال مخصوص این درب بروش اکسترود تولیده شده ودر نوع خود منحصر به فرد است.
۶– فضای بین قسمت داخلی وبدنه خارجی:
فظای بین بدنه داخلی وخارجی یخچال مسافرتی توسط فوم تزریقی پلی استایرین پر شده تا تبادل بین داخل وخارج یخچال حد اقل باشد.
۷– رنگ بدنه:
بدنه خارجی شامل دور یخچال وهمچنین درب وکاور بالای کمپرسور از رنگ پوششی الکترو استاتیک استفاده شده است.
از انجایی که این رنگ در کوره پخته میشود در مقابل حوادث محیطی بهترین مقاومت را در برابر خوردگی از خود نشان میدهد.
طیف رنگ پاششی میتواند بر اساس سلیقه مشتری تغییر کند (سفید- قرمز- نقره ای و…)
۸-دستگیره حمل :
از جنس اهنی با پوشش رنگ الکترو استاتیک استفاده شده است.
در طراحی بگونه ای طراحی شده که هم حداقل جاگیری وهم بهترین حالت برای حمل را داشته باشد.
لاستیک های دور علاوه ایجاد ظاهری زیبا با ایجاد فاصله از کنارها به ایمن بودن بدنه از برخورد با اجسام کناری میشود.
۹-قسمت های فنی:
کمپرسور:
از نوع BLDCMاست
که از جدید ترین تکنولوژی است که عمر طولانی وحاقل مصرف را بین سایر کمپرسور ها دارد.
برد کنترل:
برای محدوده ۱۵+ و۱۸ – تنظیم شده است.
دونوع سوکت برای برق شهر و برق باطری در این دستگاه تعبیه شده وبرای وصل به به برق شهر نیازی به اداپتور خارجی ندارد.
اواپراتور وکندانسور:
از نوع هوایی بوده توسط رنگ الکترو استاتیک پوشش داده شده است ومنحصرا بر اساس ابعاد داخلی یخچال وتوان کمپرسور طراحی شده است.
پوشش رنگ الکترو استاتیکی باعث میشود حداکثر تحمل را در برابر صدمات احتمالی برخورد مواد داخل یخچال داشته باشد
سبد داخل یخچال :
به فاصله ۵میلیمتر کوچکتر از اواپراتور است تا مواد غذایی با اواپراتور تماس نداشته باشد.
از نوع فلزی وپوشش رنگ کوره ای میباشد.
در صورتی که سوالی در مورد این دستگاه دارید و یا مشاوره قبل از خرید با ما تماس بگیرید
شماره تماس :  [phone]
همراه :             ٠٩١٠٢٣٨٣٥٢٣
این محصول کاملا ایرانی و دارای گواهی ثبت میباشد
شماره ثبت طرح صنعتی   :  ID-٢٣٩٩٥
سه سال ضمانت پس از فروش.
ارسال رایگان در تهران

خودروهای هیبریدی چگونه کار می کنند

خودروهای هیبرید برقی (Hybrid Electric Vehicles) شامل موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی همراه با باتری هستند. این ترکیب باعث می‌شود که هم از مزایای خودروهای امروزی که الکتریکی است بهره‌مند شویم و هم از خاصیت‌های خوب موتورهای احتراق داخلی سنتی استفاده کنیم. این ترکیب به موتور الکتریکی و باتری این امکان را می‌دهد تا موتور احتراق داخلی را در بهینه‌ترین محدوده خود نگه دارد. این عمل موجب کاهش مصرف سوخت می‌شود. این ترکیب که شامل موتور احتراق داخلی است می‌تواند معایب خودروهای الکتریکی خالص را برطرف نماید و همانند خودروهای معمولی دارای قدرت و سرعت مناسب باشد.

سیستم هیبریدی در خودروها
در نهایت تکنولوژی هیبریدی به شما این امکان را می‌دهد تا مسافت ۸۰۰ کیلومتر یا بیشتر را با مصرف سوخت بهتر نسبت به خودروهای معمولی و بدون شارژ کردن طی کنید.
مفهوم تکنولوژی هیبریدی:

طبیعتاً درجه هیبرید سازی خودروهای ترکیبی گوناگون است. مثلاً یک خودرو کامل (فول) و یا خودروی دیگر Mild هیبریدی شده و دیگری در سطح میکروهیبرید می‌باشد. البته بسته به نوع سیستم هیبریدی مورد استفاده نیز سیستم انتقال قدرت آن‌ها با هم متفاوت است. برای اینکه بهتر متوجه شویم که تکنولوژی هیبریدسازی چگونه عمل می‌کند، بهتر است که به پنج شاخصه (تکنولوژیکی) که خودروهای هیبریدی را از خودروهای معمولی جدا می‌کند نگاهی بیندازیم.
برای اینکه یک خودروی هیبریدی واقعی داشته باشیم می‌بایست خودروی ما سه مشخصه اول را حتماً داشته باشند. اما ویژگی‌های چهارم و پنجم موجب می‌شوند تا خودروی شما مصرف انرژی فوق‌العاده بهینه و عملکرد میدانی مناسبی داشته باشد.
۵ ویژگی هیبریدسازی:

قابلیت Idle-off
استفاده از انرژی بازیافتی ترمزها
دستیار انرژی و کوچک‌سازی موتور (تا این مرحله هیبریدسازی درجه Mild صورت گرفته است)
رانندگی در حالت الکتریکی به‌تنهایی (تا این مرحله هیبریدسازی درجه full صورت گرفته است)
استفاده از انرژی الکتریکی و باتری (تا این مرحله هیبرید سازی Plug-in Hybrid گفته می‌شود؛ یعنی خودروهای هیبریدی که به متصل شدن به برق شهر نیازمند هستند.)

قابلیت Idle-Off

مانند یک سوییچ هنگامی که در یخچال بسته می‌شود، چراغ داخل یخچال را خاموش می‌کند، این قابلیت به خودرو این امکان را می‌دهد تا در زمانی که خودرو متوقف شده موتور احتراق داخلی را خاموش کند تا سوخت خودرو ذخیره شود. در سیستم‌هایی که به خوبی طراحی شده باشند، موتور احتراق داخلی دوباره در زمان بسیار کمی وارد مدار می‌شود (روشن می‌شود)، طوری که این زمان روشن شدن موتور کمتر از حالتی است که پای شما از روی پدال ترمز به سمت گاز حرکت می‌کند!
هرچند خودرو در حالت الکتریکی خالص، موتور الکتریکی خود، نیازمند انرژی ۱۰۰ ولت برای کار کردن خودرو است، در حالی که خودروهای معمولی نیازمند انرژی ۱۲ یا ۴۲ ولتی برای تأمین برق مورد نیاز است. (که بیشتر آن برای روشن شدن موتور استفاده می‌شود)
برخی از سازندگان در تلاش هستند تا از مزیت‌های فناوری idle-off که به وسیله موتور الکتریکی برای هیبریدی نامیدن وسیله نقلیه در جاده تهیه می‌شود، استفاده کنند. ادعا بر هیبریدی بودن خودرو تا بدین جا (یعنی داشتن تنها اولین مشخصه) نمی‌تواند خیلی صادق باشد چون تا نداشتن دو ویژگی بعدی نمی‌توان خودرو را هیبریدی دانست. به یاد داشته باشید که تا بدین جا نیمی از قلب تپنده هیبریدسازی تحقق یافته است.

انرژی ترمز بازیافتی

انرژی که متناسب با حرکت خودرو است انرژی جنبشی نام دارد. هرچه خودرو سریع‌تر حرکت کند، خودرو دارای انرژی جنبشی بیشتری است. در خودروهای معمولی شما از اصطکاک موجود در ترمزها استفاده می‌کنید تا خودرو را متوقف کنید. در حقیقت قسمتی از انرژی جنبشی در ترمزها به گرما تبدیل می‌شود و در نهایت انرژی جنبشی آن کاسته می‌شود و خودرو متوقف می‌شود.
در ترمزهای بازیافتی در حقیقت از موتور الکتریکی برای ترمز کردن به‌جای نیروی اصطکاک استفاده می‌شود. برای رسیدن به این امر می‌بایست موتور الکتریکی در نقش ژنراتور عمل کند، انرژی جنبشی خودرو را بازیابی کند و پس از تبدیل انرژی جنبشی (مکانیکی چرخ‌ها) به الکتریکی آن‌ها را در باتری ذخیره کند. این انرژی ذخیره شده در باتری در ادامه به خودرو کمک می‌کند تا بتواند انرژی جنبشی تولید نماید.
برای صرفه‌جویی واقعی در مصرف سوخت در خودرو، باید از موتور الکتریکی به اندازه کافی بزرگ استفاده کنیم تا در ولتاژ بالا کار کند و بتواند از انرژی ترمزی با بازده مناسب بهره ببرد. همچنین خودرو به یک پک باتری با ظرفیت کافی نیازمند است تا انرژی لازم را تا مواقع ضرورت ذخیره نماید. برخی از سازندگان ادعا می‌کنند که از ترمزهای بازیاب انرژی استفاده می‌کنند ولی وقتی به سیستم دقیق‌تر نگاه می‌کنیم متوجه می‌شویم که با این انرژی ذخیره شده نمی‌توان سوخت را قطع نمود و خودرو را حرکت داد.

بازیافت انرژی ترمزها
دستیار توان و کوچک‌سازی موتور:

یکی از تعاریف پایه ای خودروهای هیبریدی این است که بتوانند از دو منبع انرژی برای رساندن توان به چرخ‌ها استفاده نمود. توانایی تقسیم قدرت برای دخالت دادن موتور الکتریکی به طوری که بخشی از بارگذاری روی خودرو را بتواند پاسخ دهد در واقع یکی از اقدامات مهم برای پیشبرد تکنولوژی هیبرید است. خودرو تنها در زمانی می‌تواند از موتور الکتریکی به طور کارا استفاده کند که دارای ظرفیت بالا باشد و همچنین ظرفیت مناسب باتری، تا موتور الکتریکی در مواقع ضروری به شتابگیری خودرو کمک کند.
در حالت دستیار توان در واقع استفاده از موتور احتراق داخلی به حداقل می‌رسد و یا موتور احتراق داخلی با بازدهی بالا کار می‌کند. در این مواقع تأمین انرژی خودرو همانند خودروهای معمولی با موتور بزرگ‌تر است. فرآیند کوچک‌سازی موتور به صورت فیزیکی صورت می‌گیرد یعنی تعداد سیلندرها یا حجم موتور به منظور دستیابی به سیکل پربازده کاهش می‌یابد.
به طور مثال تویوتا و فورد در اکثر خودروهای هیبریدی خود موتور را کوچک‌تر کرده‌اند در حالی که از چرخه آتکینسون جهت بهبود بازدهی موتور احتراق داخلی بهره برده‌اند. نحوه کار این چرخه بدین صورت است که مرحله مکش و تراکم در موتورهای چهار زمانه کوتاه تر از مرحله احتراق و تخلیه طراحی شده است. این عمل به تنهایی موجب کم کردن توان خروجی موتور می‌شود ولی در عوض مصرف سوخت بهینه می‌شود. خودروهایی که سه ویژگی فوق‌الذکر را تا بدین جا داشته باشند به درجه هیبرید سازی Mild دست یافته‌اند که می‌توان به خودروهای سیویک و آکورد از خودروسازی هوندا اشاره نمود.

حالت استفاده از موتور درون سوز به تنهایی
حالت الکتریکی خالص

این تکنولوژی به خودرو این اجازه را می‌دهد تا در هنگام حرکت تنها از موتورهای الکتریکی جهت تولید انرژی پیشران استفاده کند. با این ویژگی درجه هیبریداسیون به full ارتقاء پیدا می‌کند مانند تویوتا پریوس و فورد اسکیپ. شاید متعجب شدن خریداران این گونه خودروها بدون دلیل نباشد، چون در هنگامی که خودرو روشن است هیچ‌گونه نویز یا صدایی تولید نمی‌شود. در این حالت از انرژی موجود در باتری استفاده می‌شود و موتور احتراق داخلی کاملاً خاموش می‌شود. در سرعت‌های پایین و شروع حرکت، موتورهای الکتریکی وارد عمل می‌شوند و در سرعت‌های خیلی بالا موتور احتراق داخلی نیز وارد مدار می‌شود.

استفاده از انرژی الکتریکی خالص
افزایش محدوده مسافتی خودروهای باتری-الکتریک

قدم آخر در درجه هیبریداسیون استفاده از موتور الکتریکی با توان بالا به وسیله شارژ باتری از طریق Plug-in است. در این حالت خودرو می‌تواند ۲۰ تا ۶۰ مایل را با تکیه بر باتری‌ها طی کند. البته مزایای اصلی این نوع هیبریدسازی زمانی مشخص می‌شود که چه قدر راننده بتواند خودرو خود را به شبکه برقی متصل نماید تا باتری‌ها شارژ شود. بزرگ‌ترین مشکل در این مرحله از هیبریدسازی هزینه می‌باشد، چون این درجه از هیبریداسیون نیازمند پک‌های باتری بزرگ و گران‌قیمت به علاوه موتورهای الکتریکی با توان بالا و حجیم است تا خودرو بتواند خواسته راننده را اجابت کند.

حالت ترکیبی در زمان شتابگیری
سیستم انتقال قدرت:

تاکنون در مورد تکنولوژی خودروهای هیبرید به طور پایه ای بحث شده است. سیستم انتقال قدرت خودروهای هیبریدی متشکل از اجزاء فراوانی است که وظیفه انتقال توان تولید شده را بر سر چرخ‌ها دارند. در خودروهای هیبریدی سه نوع سیستم انتقال قدرت به چشم می‌خورد: سیستم انتقال قدرت سری، سیستم انتقال قدرت موازی، سیستم انتقال قدرت سری/موازی.

سیستم انتقال قدرت سری:

این نوع دارای ساده‌ترین ساختمان است. در هیبریدهای سری، موتور الکتریکی به تنهایی مسئول تولید نیروی کشش خودرو است. موتور الکتریکی منبع الکتریسیته خود را از باتری‌ها که به وسیله موتور احتراق داخلی شارژ می‌شود به دست می‌آورد و هم به طور مستقیم از ژنراتور که خود به وسیله موتور احتراق داخلی رانده می‌شود. در حقیقت سیستم کنترلی مشخص می‌کند که چه میزان توان باید از سوی باتری گرفته شود یا موتور/ژنراتور. موتور/ژنراتور و ترمزهای بازیاب وظیفه شارژ باتری را به عهده دارند. در هیبرید سری معمولاً از موتور احتراق داخلی کوچک استفاده می‌کنند (چون در واقع بار اصلی جاده بر روی موتور الکتریکی است) ولی در عوض از باتری‌هایی با ظرفیت بالاتر نسبت به هیبرید موازی بهره می‌برند. موتور الکتریکی و باتری بزرگ به همراه استفاده از ژنراتور به قیمت هیبریدهای سری نسبت به هیبریدهای موازی افزوده است.
از طرفی موتورهای احتراق داخلی معمول به خاطر افزایش یا کاهش سرعت و بارهای متفاوتی که از سوی جاده بر روی موتورها اعمال می‌شود اغلب دارای بازده مناسبی نیستند. در هیبریدهای سری موتور احتراق داخلی در بهترین شرایط کارای کار می‌کند چون چرخ‌ها به موتور احتراق داخلی به طور مستقیم متصل نیستند. این بدان معناست که موتور احتراق داخلی در هیبرید سری در بازه تغییراتی زیاد توان کار نمی‌کند و در بارگذاری‌های مختلف که روی خودرو اعمال می‌شود موتور احتراق داخلی توان ثابت و پایداری تولید می‌کند و در این شرایط موتور در بهینه‌ترین حالت خود کار می‌کند. در هیبرید سری نیاز به سیستم انتقال قدرت چند سرعته و کلاچ نیست. سیستم انتقال قدرت هیبرید سری بهترین عملکرد در خودروهای شهری دارد. این سیستم می‌تواند برای اتوبوس‌ها و خودروهای شهری مصرف بیشتری داشته باشد. در حالت کلی برای مصارفی که خودرو نیاز به ایستادن و حرکت در سیکل‌های بسیار زیاد است سیستم هیبرید سری مناسب است.
سیستم انتقال قدرت موازی:

در سیستم انتقال قدرت موازی هم موتور الکتریکی و هم موتور احتراق داخلی در به حرکت آوردن خودرو نقش دارند. در حقیقت سیستم کنترلی دقیق موجود در این نوع سیستم‌های هیبرید، تصمیم‌گیری لازم را برای کار کردن این دو منبع توان انجام می‌دهد. شرکت هوندا سیستم یکپارچه موتور الکتریکی دستیار را IMA نامیده است. در سیستم‌های هیبرید موازی می‌توان از پک‌های باتری کوچک‌تری استفاده کرد. در زمانی که انتظار زیادی از شتاب نداشته باشیم هیبرید موازی موتور الکتریکی را به عنوان ژنراتور استفاده می‌کند تا باتری‌ها شارژ شود.
به خاطر اینکه موتور به طور مستقیم به چرخ‌ها متصل است، اتلاف انرژی در اثر تبدیل انرژی مکانیکی به الکتریکی و بالعکس بسیار ناچیز است که موجب می‌شود هیبرید موازی در عملکرد اتوبانی موفق‌تر باشد. به علت اتصال مستقیم موتور احتراق داخلی به چرخ‌ها می‌توان بیان کرد که سرعت نهایی خودرو افزایش چشم‌گیری خواهد یافت و این نوع هیبریدها برای مصارف شهری نسبت به هیبرید سری بسیار ناکارآمد پیش‌بینی می‌شوند.

وضعیت انرژی های سیستم هیبریدی در حالت سکون
سیستم انتقال قدرت سری/موازی:

این نوع سیستم انتقال قدرت تلفیقی از مزایای هیبرید موازی و هیبرید سری را دارا می‌باشد. با ترکیب دو طراحی، چرخ‌ها به طور مستقیم به موتور احتراق داخلی متصل شوند همچنین موتور احتراق داخلی می‌تواند به طور غیرمستقیم به چرخ‌ها متصل شود تا موتور الکتریکی به تنهایی بتواند خودرو را حرکت دهد. تویوتا پریوس و فورد اسکیپ از این سیستم انتقال قدرت بهره می‌برند. نتیجه ای که از این سیستم انتقال قدرت دوگانه می‌توان گرفت که موتور احتراق داخلی در این سیستم در بازه نزدیک به بهینه کار می‌کند که برای ما بسیار ارزشمند است. در سرعت‌های پایین این سیستم در حالت سری کار می‌کند در حالی که با افزایش سرعت (چون سیستم سری کم بازده‌تر است) موتور احتراق داخلی بر اوضاع مسلط می‌شود و اتلاف انرژی حداقل می‌شود (در حقیقت سیستم به حالت موازی می‌رود). این سیستم نسبت به سیستم موازی دارای هزینه بیشتری است چون از پک باتری بزرگ‌تر، ژنراتور و سیستم‌های کنترلی بیشتر ساخته می‌شود.

ورود خودرو به ایران

خودرو ایرانی

اتومبیل در اوایل قرن ۲۰ وارد ایران شد . در سال ۱۲۸۱ شمسی یا ۱۹۰۲ میلادی مظفرالدین شاه در اولین سفر خود به اروپا با اتومبیل آشنا شد و دو دستگاه از آن را خرید و با خود به ایران آورد . این خرید دقیقاً در زمانی انجام شد که خزانه دولت ایران خالی بود و ملت ایران با شرایط بد اقتصادی روبه رو بودند . او در اولین نظر به اتومبیل ها به آنها دل بست و از محل چند صد هزار لیره استقراضی از بانک شاهنشاهی ایران که متعلق به انگلیسی ها بود دو دستگاه رنو خریداری نمود.

بنا بر گزارش مجله کهکشان مظفرالدین شاه خطاب به مدیر کمپانی رنو می گوید : این دو دستگاه را با ما چند حساب می کنید ؟ مدیر کمپانی پس از تعظیم و عرض ادب خطاب به پادشاه ایران می گوید : اتومبیل اول رایگان و اتومبیل دوم ۱۶۰۰۰ فرانک و اتومبیل های بعدی هر کدام ۱۵۰۰۰ فرانک فرانسه . شاه می گوید : مگر اتومبیل های بعدی در کار است ؟ مدیر کمپانی می گوید : ما حدود ۱۰۰ دستگاه اتومبیل برای صدور به ایران در نظر گرفته ایم ، زیرا مسلم می دانیم به محض بازگشت اعلیحضرت به ایران ، عده زیادی از شاهزادگان و بزرگان و سیاستمداران و رجال ایرانی خواهان خرید اتومبیل خواهند شد. شاه گفت : ما عادت نداریم از بیگانگان چیزی به رایگان بگیریم خواهند گفت ” رشوه گرفته ایم”. مدیر کمپانی گفت : نخیر قربان امکان ندارد . استدعا دارم اولین اتومبیل را به عنوان کادو قبول نمائید.

این اتومبیل نفت سوز مدل ۱۹۰۰ میلادی از نمایشگاه بین المللی فرانسه به قیمت چهار هزار تومان خریداری شد. این اتومبیل به وسیله وزیر مختار ایران به ایران فرستاده شد . رنگ این اتومبیل آبی آسمانی تیره و راننده آن یک مهندس به نام مسیو وارونه فرانسوی بود . پس از مظفرالدین شاه فرزندش محمد علیشاه نیز از این خودرو استفاده می کرد تا اینکه روزی که در خیابان های تهران حرکت می نمود مورد سوء قصد واقع شد.

روز ۲۵ محرم ۱۳۲۵ محمد علی شاه با کبکبه با شکوهی برای گردش رهسپار دوشان تپه شد . اتومبیل شاه که خالی بود و به وسیله یک نفر شوفر فرانسوی رانده می شد در جلو حرکت می کرد و در پشت آن یک کالسکه شش اسبه که شاه در آن جاداشت و با عده زیادی غلامان کشیکخانه و امیر بهادر احاطه شده بود ، دیده می شد . کوکبه شاهی وارد خیابان باغ وحش که امروز ” اکباتان ” است گردید . هنوز به خم خیابان که به طرف خانه های ظل السطان می رود نرسیده بود که یک بمب به طرف اتومبیل پرتاپ شد و قسمتی از اتومبیل را خرد کرد و چند نفر که اطراف او بودند کشته شدند و شوفر هم قدری مجروح شد . سپس بمبی دیگر در چند متری عقب تر نزدیک کالسکه شاه منفجر گشت و چند نفر کشته و عده ای زخمی شدند. آشوب غریبی بر پا شد . محمد علی شاه وحشت زده و رنگ پریده از کالسکه پیاده شد و به خانه کالسکه چی باشی که در آن نزدیکی بود پناه برد.

پس از محمد علی شاه ، احمد شاه یکی دو خودرو برای خود خرید و گاهی اوقات سوار آنها می شد.

سلطنت رضا شاه با دوران تجدد و گسترش مظاهر غربی در زندگی ایرانیان مقارن بود. به همین دلیل در این دوران تا زمان اشغال کشور توسط متفقین ( شهریور ۱۳۲۰ ) اتومبیل به شکل یک کالای لوکس و تجملی در بین اقشار پولدار ، رجال ، درباریان صاحب نفوذ ، سفرا و نمایندگان خارجی در ایران ، مالکان و تجار بزرگ رواج یافت ، ولی تعداد آنها محدود بود .

محمد رضا پهلوی علاقه وافری به اتومبیل داشت، بطوری که پس از به تخت نشستن یکی از بزرگترین کلکسیونرهای اتومبیل در جهان بود . او بیش از یک هزار دستگاه اتومبیل از انواع مختلف بهترین اتومبیل های جهان را داشت.از جمله ، فراری در مدل های متنوع ،لامبورگینی کانتاش،دهها مدل رولز-رویس،بیش از ۲۰ مدل مرسدس بنز در کلاس های مختلف ،آلفا رومئو ، کادیلاک ، فورد ، بی ام و ، کرایسلر و صدها دستگاه دیگر از برترین خودروهای جهان.

مک لارن ۵۷۰S؛ هیجان مسابقه در خیابان های شهر

مک لارن ۵۷۰S یک ماشین مسابقه ای برای خیابان ها است که از سرعت بالا، توانایی باورنکردنی، طراحی و استایل دیوانه کننده برخودار است. دیگر سوپر ماشین ها ممکن است راحت تر باشند، برخی هم حتی ممکن است پیشرفته تر باشند و از سیستم الکترونیکی بهتری در آنها استفاده شده باشد اما ماشین های کمی در دنیا وجود دارند که مانند این نمونه بتوانند هر بیننده ای را از حیرت تا حد مرگ برسانند.

,خودرو،مک لارن,[categoriy]

مک لارن ۵۷۰S؛ لذت و هیجان مسابقه در خیابان های شهر

مردم اغلب از اینکه ژورنالیست ها چگونه می توانند دو ماشین تویوتا کرولا و مک لارن ۵۷۰S را که قطب مثبت و منفی هم هستند و تفاوت های زیادی با هم دارند را در یک رده ارزیابی کنند، شگفت زده می شوند.

به گزارش آکاایران: البته کارشناسان خبره این حوزه می توانند از تجربیات خود برای مقایسه انواع خودرو با یکدیگر و خودروهای تازه وارد به بازار استفاده کنند و این کار برای آنها کار سختی محسوب نمی شود. و دقیقا به واسطه اینکه من قبلا سوار ماشین های عالی مثل آئودی R8-V10 و نیسان GT-R و داج وایپر شده بودم با اطمینان به شما می گویم که مک لارن ۵۷۰S نیز یکی از انواع خوب ماشین های تازه وارد به بازار محسوب می شود.
مک لارن در حدود ۵۰ سالی هست که به ساخت ماشین های مسابقه ای مشغول است و این خودروساز بود که برای اولین بار استفاده از فیبر کربن را به مسابقات فرمول ۱ آورد. مدل های مدرن مک لارن از سال ۲۰۱۰ وارد بازار شدند که معروف ترین آنها خودرو های سه تایری برای مسابقات رالی محسوب می شدند که در چند سطح عرضه می شدند: سطح مبتدی،سری ورزشی،سری سوپر قدرتمند،بسیار ویژه، سری Ultimate.

مدل ۵۷۰S مک لارن در رده ماشین های اسپورت ساده قرار می گیرد که نشانگر این است که کمپانی مک لارن قصد جذب مشتری جدید در این رده را دارد. اگر عملکرد تمام ماشین های هم رده ۵۷۰S را در سری ورزشی نظر بگیریم، با اطمینان می توان گفت که ۵۷۰S از همه آنها بهتر است.
طراحی بیرون و استایل ماشین
استایل این ماشین هر بیننده ای را به خود جذب می کند چرا که در طراحی آن از نوک کوسه الهام گرفته شده و خط و خطوطی که بر روی این ماشین کار شده است به شکل هنرمندانه ای زیبا طراحی شده است.رنگ قرمز روشن سولفوری ماشین بسیار چشم نواز است و اگر برای تحلیف انتخابات رییس جمهوری امریکا این ماشین را نبرند، به جرات می توان گفت زیبا ترین ماشین سال در این رده محسوب می شود. این ماشین زیبایی خاصی مثل آئودی R8 دارد چرا که زوایا و خط و خطوط در طارحی آن بسیار هنرمندانه کار شده است اما با این وجود باید گفت این مدل مک لارن وحشی تر از آئودی است و در دنیا فقط داج وایپر و لامبرگینی هوراکان می توانند به گرد پای این مدل ماشین در زیبایی برسند.
تجربه رانندگی با مک لارن ۵۷۰S

وقتی پای راست خود را بر روی پدال گاز فشار می دهید و سقف متحرک را بالا می دهید، به واسطه شتاب بالای این ماشین، محکم به عقب پرت می شوید. مک لارن ۵۷۰S از یک موتور توربو دو قلوی ۳٫۸ لیتری ۸ سیلندر بهره می برد. اگرچه صدایی که از موتور بر می خیزد شبیه موتورهای کوچک است و این بدان علت است که بر خلاف ماشین های ۸ سیلندر دیگر، از یک موتور ۸ سیلندر کوچک در این ماشین استفاده شده است و این کار را به کمک تجربیات زیاد خود در تولید موتورهای کوچک با قدرت بالا در ماشین های مسابقه ای قبلی خود انجام داده است. اگر چه موتور کوچک است اما قدرتی که به ماشین می دهد حیرت آور است.

,خودرو،مک لارن,[categoriy]

موتور مک لارن ۵۷۰S قادر به تولید ۵۶۲ اسب بخار نیرو و ۴۴۳ پوند بر فوت گشتاور است و پیستون های کوچک به کار رفته در این ماشین گویای این امر هستند که مک لارن همچنان علاقه مند است مدل های دیگر تولیدی خود را کمی شبیه ماشین های مسابقه ای فرمول ۱ تولید کند. صدای موتور مخصوصا وقتی از تونلی عبور میکنید و پا را بر روی پدال گاز قرار می دهید، شبیه ماشین های فرمول یک می شود؛ اینجاست که متوجه می شوید موتور مک لارن ۵۷۰S بیش از جثه ش می غرد. مک لارن ۵۷۰S مانند یک گربه از جای خود تیک آف می کند و کلاچ دوگانه و سیستم انتقال هفت دنده ای اتوماتیک این خودرو را قادر می سازد که با شتابی باورنکردنی در مسیرهای مستقیم به حرکت در آید.
این ماشین نمونه خوبی برای ایده نرخ قدرت به وزن محسوب می شود. مک لارن ۵۷۰S به واسطه استفاده از فیبر کربن و الومینیوم در بدنه آن، یک ماشین سبک وزن محسوب می شود . وزن آن تنها ۳۱۸۶ پوند است که ۴۰۰ پوند هم کمتر از آئودی R8 است. البته باید گفت با این وزن می توان آن را سبک تر از ماشین هایی مثل شورلت چوی،فورد موستانگ،نیسان GT-R،داج وایپر، جگوار تیپ F و بسیاری دیگر از ماشین های ورزشی دانست.سبکی این ماشین امکان چابکی بیشتر به ماشین داده است و به همین خاطر انجام هر حرکتی در فرمان ماشین به سرعت اعمال می شود و همین امر حس خوبی به راننده القا می کند.

نکته جالب در مورد مک لارن ۵۷۰S شخصیت دوگانه آن است. چرا که علی رغم اینکه آن را ماشینی برای جاده و سرعت بالا به شمار می آورند اما با سرعتی منطقی نیز میتوان از آن در داخل منطقه شهری نیز استفاده کرد. سیستم انتقال این ماشین یکپارچه است و خبری از بسیاری از مشکلات ماشین هایی با دو کلاچ در این ماشین نیست. (منظور ما اصلا آئودی نیست!)

دنده نیز در کسری از ثانیه در حد میلی ثانیه عوض می شود و به راننده این امکان را می دهد، وقتی تخته گاز می رود یکی پس از دیگری دنده ها را به سرعت عوض کند. البته توصیه می شود همواره در حالت دنده اتوماتیک حرکت کنید تا خود ماشین به صورت خودکار دنده مناسب را برای شما انتخاب کند.
سوییچ تغییر حالت ماشین نیز مستقل از شاسی و سیستم تعلیق است و به شما این امکان را می دهد تا بین حالت های نرمال،اسپورت،مسابقه ای یکی را در هر لحظه انتخاب کنید. این موضوع سیستم تعلیق را قوی تر و واکنش شاسی را به پیچ و کشش ها بهتر می کند.

,خودرو،مک لارن,[categoriy]

وقتی شاسی ماشین عملکرد خوبی دارد، به راحتی می شود به ترمزهای کربن سرامیکی این ماشین اعتماد کرد. در بین تمام مدل هایی که تاکنون امتحان کرده ام، ترمزهای این ماشین اولین نمونه ای بودند که در سرعت پایین سر و صدا نمی کردند و با خیال راحت این اعتماد به نفس را به راننده می دهند که حتی در سرعت پایین در شرایط سخت نیز می توانند به ترمزها اتکا کنند. البته برای درگیر کردن ترمزها نسبتا نیروی زیادی را باید به پدال وارد آورد و این موضوع نسبت به ماشین های سبک وزن دیگری که تاکنون تست کرده بودم مقداری بیش از اندازه بود.

کارکرد بنزینی این ماشین قیمت آن را پایین می اورد البته فاکتور مصرف بهینه سوخت برای ماشینی در این رده برای خریدار اهمیت چندانی ندارد اما در هر صورت نمرات مصرف سوختی که از EPA دریافت کرده است به شرح زیر است: ۱۶ مایل در هر لیتر بنزین در شهر و ۲۳ مایل در هر لیتر بنزین در بزرگراه و ۱۹ مایل در هر لیتر بنزین در مسافتهای ترکیبی. این آمار البته از آئودی R8 که به ترتیب نمرات ۱۴/۲۲/۱۷ و داج وایپر ۱۲/۱۹/۱۴ به دست آورده اند، بهتر است. با این حال آکورای جدید موسوم به NSX توانسته رکورد خوبی در مصرف بنزین از خود به جای بگذارد که به ترتیب ۲۱/۲۲/۲۱ است .
طراحی داخلی

اولین چالشی که با مک لارن ۵۷۰S مواجهید این است که چطور سوار آن شوید! دکمه لمسی که درها را باز می کند، در قسمت زیرین نواری که منتهی به گلگیر عقب می شود قرار دارد و با لمس آن، درب ماشین باز خواهد شد.موردی که در مورد درهای این ماشین باید گفت این است که درهای آن راحت باز نمی شوند و سوار شدن به آن کمی سخت است. این درها مانند بال پرنده به بالا میروند و راننده و سرنشینان می توانند سوار ماشین شوند.

,خودرو،مک لارن,[categoriy]

چالش دوم در مورد این ماشین این است که چطور بر روی صندلی های آن بنشینیم.صندلی راننده خیلی پایین قرار گرفته است. به طوری که جایگاه آن پایینتر از اگزوز ماشین است که قسمتی از ان در کناره های ماشین قرار دارد.تنها راه این است که صندلی را قبل از سوار شدن مقداری به عقب کشیده و سپس وارد کابین راننده شوید.

اما قسمت سخت کار در همینجا به پایان می رسد چرا که بعد از مستقر شدن در صندلی، احساس خوبی به شما دست می دهد. شما می توانید به دلخواه ارتفاع سقف را تنظیم کنید و زاویه دید جلوی راننده علی رغم پایین بودن بادگیرهای کناری، همچنان مناسب است. پنجره کناری راننده بسیار فراخ و وسیع است و محدودیتی ندارد اما پنجره پشتی باریک است و مناظر زیادی از قسمت عقب ماشین دیده نمی شود.

,خودرو،مک لارن,[categoriy]

کمپانی مک لارن به ماهیت شرکت خود که تولید ماشین های مسابقه ای بوده در تولید این مدل نیز پایبند بوده و محل قرارگیری پدال و حای پوزیشن راننده را نیز مانند ماشین های مسابقه ای طراحی کرده است. فرمان این ماشین تا حدی نامرسوم است چرا که ماشین هایی در این رده معمولا فرمان های ضخیم تری در خودرو قرار می دهند تا با کمترین نیرویی بتوان آن را حرکت داد. و این چیزی است که در مک لارن ۵۷۰S دیده نمی شود چراکه فرمان آن بسیار نازک است و در قسمت راست ماشین قرار داده شده است.

پدالها متاسفانه خیلی باریک هستند و افرادی که کفش بزرگ به پا دارند یا پاهای بزرگی دارند ممکن است تصادفاً پا را بر روی چند پدال بگذارند و پدالی در قسمت چپ قرار داده نشده تا از پای چپ هم بتوان استفاده کرد.طراحی داخلی اتاق ماشین به صورت اسپورت و زیبا انجام شده است و موارد مورد استفاده در کابین داخل ماشین نیز از مرغوب ترین نوع آنها به شمار می رود.برای اتاق داخلی ماشین نیز رنگ های مختلفی در اختیار است که انتخاب را برای مشتریان راحت می کند.
آپشن های الکترونیکی و ارگونومیک

طراحی داخلی مک لارن ۵۷۰S و اپشن های فرعی به کار رفته در آن بسیار شبیه آنچه در آئودی می بینیم است.سیستم ناوبری و وضعیت آب و هوا را می توانید از طریق یک صفحه لمسی عمودی در اختیار داشته باشید. پیدا کردن برخی از آپشنها مثل سنسور پارکینگ کمی سخت است چرا که در قسمت زیر فرمان طراحی شده اند.دوربین هایی که در این ماشین به کار رفته آنقدر با کیفیت هستند که می توان با صفحه نمایش آن نینتندو بازی کرد. با این وجود باید گفت که کار با صفحه نمایش چند رسانه ای لمسی این ماشین چندان راحت نیست و برای استفاده از قابلیت هایی مثل ناوبری و سیستم پیش بینی اب و هوا باید چندین دکمه را فشار دهیم. پیشنهاد نمی کنیم که از نقشه این ماشین که بر روی صفحه نمایش آن به تصویر کشیده می شود برای ناوبری استفاده کنید.

,خودرو،مک لارن,[categoriy]

البته ذکراین نکته خالی ازلطف نیست که در حین تست ماشین دریافتیم که برخی از آپشن های ۵۷۰S نیز به خوبی کار نمی کنند. مشکل از جایی شروع شد که ماشین با مشکلی در باتری رو به رو شد و در نتیجه چراغ های ماشین روشن نمی شدند و متاسفانه این مشکل به روشن نشدن چراغها منتهی نمی شد و بادگیرها و برخی کنترل های کنسول و سیستم تعیین وضعیت آب و هوا نیز از کار افتادند. البته هیچ یک از مشکلاتی که ذکر شد بر روی رانندگی تاثیر مستقیم ندارند اما به هر حال این موارد در ماشینی تا این حد گران قیمت کمی آزار دهنده به نظر می رسد.
قسمت بار

در فضای داخلی ماشین، قسمت بار در حد بسیار ویژه و خاص تعبیه شده است و درواقع جایی برای قرار دادن وسایل اضافی در آن در نظر گرفته نشده است. درها جایی برای قرار دادن وسیله اضافی ندارند و هر چیزی که در ماشین قرار دهید ممکن است با باز کردن درهای قیچی مانند این ماشین به بیرون بریزند. البته قسمتهایی برای قرار دادن فنجان قهوه و چای در این ماشین تعبیه شده که بسیار کوچک هستند و در کل توصیه نمی شود در حین رانندگی با این ماشین نوشیدنی میل نمایید.

,خودرو،مک لارن,[categoriy]

از انجایی که این ماشین از نوع ماشین هایی است که موتور در قسمت وسط ماشین قرار دارد، در نتیجه صندوق عقب مرسوم در ماشینهای دیگر، آن در قسمت جلوی آن طراحی شده است که خیلی هم بزرگ نیست و شاید تنها بتوان یک چمدان و یک کیف مسافرتی را در ان قرار داد. واقعا از مک لارن ۵۷۰S انتظار داشتید تا ماشینی برای حمل وسایل شما باشد؟

صندوق جلوی ماشین فضایی در حد ۵٫۳ مترمکعب در اختیار قرار می دهد که خیلی زیاد نیست ولی اگر به فضای بیشتری نیاز داشتید مک لارن پیشنهاد خرید مدل ۵۷۰GT را به شما می دهد. مدل GT یک سطح شیشه ای بر روی موتور قرار داده و ۷٫۸ مترمکعب فضا در اختیار سرنشینان قرار می دهد. در مقام مقایسه صندوق بار مک لارن ۵۷۰S با آئودی R8 که ۸ مترمکعب فضا دارد و آکورا NSX که ۴٫۴ مترمکعب فضا در اختیار سرنشینان می گذارد می توان گفت این مدل از مک لارن حد وسط را گرفته است.اگر به فضای زیادی برای حمل بار نیاز داشتید یک داج وایپر بخرید که ۱۴٫۷ مترمکعب فضا در اختیار شما قرار می دهد.

,خودرو،مک لارن,[categoriy]

ایمنی

همانطور که انتظار می رفت، مک لارن ۵۷۰S در تست تصادف بزرگراه ملی شرکت نکرده است. سوپر ماشین هایی مثل مک لارن ۵۷۰S معمولا آپشن های الکترونیکی لوکسی که در بسیاری از ماشین های لوکس می بینید را ندارند و اگر فردی این آپشن ها را بخواهد این خودروساز آن ماشین خاص را برای آنها تولید می کند ولی قیمت آن بسیار بالا می رود. در حالی که آپشن هایی مثل ایربگ استاندارد،ترمزهای ضد قفل، کنترل کشش را در این ماشین می بینید اما آپشن هایی مثل سیستم هشدار برخورد با مانع از رو به رو، سیستم هدایت ماشین بین خطوط،هشدار نقطه کور،ترمز اتوماتیک در لحظات اورژانسی، پارک اتوماتیک را در این مدل از مک لارن نمی بینید. اما این آپشن ها را در رقبای این ماشین نیز نمی توانید ببینید و مورد عجیب و منفی برای این ماشین محسوب نمی شود.
ارزش این ماشین در کلاس خود

شما این مدل از مک لارن را در هر گوشه از خیابان نمی توانید ببینید، حتی اگر همسایه شما پولدار هم باشد باز هم امکان دیدن این ماشین در اطراف خود را خیلی زیاد ندارید چرا که قیمت پایه این ماشین ۱۸۷۴۰۰ دلار است که باید ۲۵۰۰ دلار نیز برای هر بار سواری با آن کنار بگذارید(مصرف سوخت). نمونه ای که ما تست را بر روی آن انجام دادیم چند آپشن اختصاصی هم داشت که عبارت بودند از پکیج فیبر کربن ۲۴۶۰۰ دلاری، رنگ قرمز سولفوری ۴۱۵۰ دلاری، صفحه دیسک زرد رنگ ۱۰۵۰ دلاری و یک پکیج اسپورت ۳۸۶۰ دلاری و یک پکیج لوکس ۶۵۳۰ دلاری که شامل رنگ مات کف ماشین، دوربین، سنسور پارکینگ و تایرهای پیرلی ح زیرو کورسای تابستانی می شود.

تاریخچه اتومبیل

تاریخچه اتومبیل

آلمانی‌ها در ساخت موتورهای احتراق داخلی یکه‌تاز بودند. در سالهای ۱۸۸۵ تا ۱۸۸۸ دو آلمانی به طور همزمان و بدون اطلاع از کار یکدیگر روی این طرح کار می‌کردند که چطور می‌توان یک بدنه را حرکت داد و آنرا کنترل کرد. نام این دو کارل فردریک بنز و گوتلیش ویلهلم دایملربود. موتور این اتومبیل (سه چرخه) حدودا یک اسب بخار قدرت داشت. گرچه این مدل اولیه طرح چندان کاملی به نظر نمی‌رسید، اما اولین اتومبیلی بود که بسیاری از اجزای اتومبیل‌های امروزی را دارا بود. اجزایی مانند سیستم جرقه، سیستم سوپاپ‌ها، مجموعه دیفرانسیل، کاربراتور، سیستم خنک کاری، محفظه کارتل روغن و سیستم ترمز. کارل بنز حق امتیاز وسیله نقلیه خودرو را که با سوخت بنزین کار می‌کرد در سال ۱۸۸۶ به نام خود دریافت کرد. حدودا ۷۵ مایل دورتر از بنز، دایملر روی طرح موتور احتراق بهتری کار می‌کرد. او ابتدا موتور خود را روی یک دوچرخه بزرگ آزمایش کرد و به نتایج رضایت‌بخشی دست یافت. می‌توان گفت این طرح اولین موتورسیکلت امروزی به شمار می‌آمد. در سال ۱۸۸۷ دایملر که از موفقیت قبلی خود دلگرم شده بود، بر آن شد تا موتور خود را روی یک چهار چرخه امتحان کند. به این ترتیب اولین اتومبیل دایملر ساخته شد ، اتومبیلی که قادر به حمل ۲ مسافر بود. قدرت موتور دایملر کمی بیشتر از موتور بنز بود و از آن نیز سبکتر بود. علاوه بر این دور موتور دایملر(RPM ۹۰۰ ) بسیار بیشتر از دور موتور بنز (RPM ۳۰۰ ) بود . بین دایملر وبنز بحث داغی درباره اینکه کدامیک اولین اتومبیل را ساخته اند درگرفت. دایملر معتقد بود که آزمایش موتور او روی دوچرخه قبل از آزمایش موتور بنز روی سه چرخه اش انجام گرفته بود و او اولین کسی بود که یک موتور احتراقی را روی ۴ چرخ قرار داده است . بنز قبول کرد که دایملر اولین موتورسیکلت را ساخته است اما هنوز اصرار داشت که اتومبیل او زودتر از اتومبیل دایملر تست شده بود. دایملر و بنز به طور جداگانه در شرکتهای خود اتومبیل هایشان را عرضه می‌کردند. در ۶ مارس سال ۱۹۰۰ شرکت دایملر به مهندس ویلیام می باخ منتقل شد. در ۲۲ نوامبر سال بعد اتومبیل ویژه‌ای را برای امیل جلینگ کنسول وقت امپراطوری اطریش- مجارستان ساخت که او به خاطر دختر ۱۰ ساله‌اش مرسدس، آن اتومبیل را مرسدس نامید. از این به بعد تولیدات شرکت دایملر به مرسدس معروف شدند. اولین مرسدس ۳۵ اسب بخار قدرت داشت و سرعت آن به بالای ۵۵ مایل در ساعت ( تقریبا ۸۸ کیلومتر در ساعت ) می‌رسید. در سال ۱۹۰۳ شرکت بنز پاسخی برای مرسدس دایملر داشت . اتومبیلی باموتور ۲ سیلندر که سرعت آن بالای ۳۷ مایل درساعت بود . ●بنز پارسیفال این دو شرکت همچنان با هم رقابت می‌کردند. در مسابقات اتومبیل‌رانی در اروپا برنده یا اتومبیلی از شرکت بنز بود یا اتومبیلی از شرکت دایملر.البته لازم به ذکر است تولیدات شرکت دایملر تنوع بیشتری نسبت به شرکت بنز داشتند. شرکتهای دایملر و بنز تنها تولید کنندگان خودرو در جهان نبودند. شرکتهای زیادی در این سالها تاسیس شدند که می‌توان از آن جمله به شرکت‌های: پژو (اولین تولید : ۱۸۸۹ اتومبیل بخار) ، برادران دوریا ( اولین تولید : ۱۸۹۳) ، فورد (اولین تولید : ۱۸۹۶ اتومبیل بخار) ، اپل ( اولین تولید : ۱۸۹۸ ) ، فیات ( اولین تولید : ۱۸۹۹ ) ، پورشه ( اولین تولید : ۱۹۰۰ یا ۱۹۰۲ اتومبیل برقی) ، اولدزمبیل ( اولین تولید : ۱۸۹۷ ) ، رولز رویز( اولین تولید: ۱۹۰۴ ) و رور ( اولین تولید: ۱۹۰۴ ) ،رنو ( اولین تولید: ۱۹۰۴ ) ،بوگاتی ( اولین تولید : ۱۹۱۰) نام برد. در سالهای جنگ جهانی اول هر دو شرکت بنز و دایملر محصولات نظامی تولید می‌کردند. پس از اتمام جنگ جهانی اول ،آلمان به شدت دوچار رکود اقتصادی شد. کمبود بنزین و مالیات های سنگینی که برای دارندگان خودرو وضع شده بود، بازار اتومبیل را با افت شدیدی مواجه ساخت. شرکتهای خودروسازی به سمت ورشکستگی می‌رفتند. شرکت بنز و دایملر نیز در همین وضع گرفتار بودند. در این زمان بود که ایده ادغام شرکتها مطرح شد. در سال ۱۹۲۶ هنگامی که بنز ۸۳ ساله بود دو شرکت مرسدس و بنز با یکدیگر ادغام شدند و قدرتمند ترین شرکت خودرو سازی جهان را پایه ریزی کردند . شرکت مرسدس بنز (یا همان دایملر- بنز) . امروز دیگر شرکتی به نام دایملر- بنز یا مرسدس بنز وجود ندارد . درسال ۱۹۹۸ یکی از بزرگترین ادغام ها در صنایع اتومبیل‌سازی رخ داد . ادغام شرکت آلمانی مرسدس بنز با شرکت آمریکایی کرایسلر بود و در نهایت شرکت دایملر – کرایسلر متولد شد. از این دوره به بعد اتومبیل سازی نقش بسیار مهمی را در صنعت جهان ایفا کرد . همزمان با پیشرفت خودروسازی درآلمان کشور دیگری مانند آمریکا نیز وارد عرصه رقابت شد . آمریکا که از عواقب و مشکلات جنگ جهانی اول مصون مانده بود به سرعت در صنایع مختلف ، از جمله اتومبیل سازی پیشرفت می‌کرد و تقریبا در همین دوره بود که شرکت فورد بزرگترین شرکت خودروسازی جهان ظهور کرد . ●موتور دیزل یک مهندس آلمانی بنام رودولف دیزل اعلام کرد اگر هوا تا حد معینی فشرده شود و به محفظه سیلندر فرستاده شود سپس سوخت به اتاق احتراق تزریق شود ،مجموعه ( خود به خود دراثر گرمای ایجاد شده توسط فشار هوا) محترق خواهد شد و نیازی به شمع نخواهد بود. در فوریه ۱۸۹۲ دیزل طرح خود را به اداره ثبت اختراعات ارسال کرد و حدودا یک سال بعد حق امتیاز آن را به عنوان ” یک روش جدید در موتورهای احتراق داخلی دریافت کرد سپس با همکاری شرکت فردریک کروپ و چند شرکت سازنده دیگر شروع به آزمایش و ساخت مدل عملی موتور خود شد. در سال ۱۸۹۳ اولین نمونه از موتور خود را ساخت . (تقریبا همزمان با دریافت حق ثبت ) بازده این موتور ۲۶ درصد بود. ( لازم به ذکر است که بازده موتورهای بخار که در آن سالها در اوج محبوبیت بودند فقط ۱۲ درصد بود و موتورهای بنزینی هم کاملا متداول نشده بودند) و سرانجام در سال ۱۸۹۷ اولین موتور دیزلی که قابل استفاده برای مصارف عمومی بود به جهان عرضه شد . این موتور برای کارخانجات و صنعت قابل استفاده بود اما با توجه به حجم بزرگش هنوز برای نصب روی خودرو مناسب نبود. نکته جالب این است که سوخت این موتوراز روغن بادام بود. بازده موتور دیزل فوق‌العاده بود به همین دلیل به سرعت در مراکز بزرگ صنعتی و کشتی‌ها و لوکوموتیوها به کار برده شد. در سال ۱۹۲۰ پمپ انژکتوری جدیدی که می‌توانست مقدار دقیقی از سوخت را به اتاق احتراق هدایت کند، ساخته شد. این اختراع باعث شد حجم موتور دیزل به مقدار قابل توجهی کاهش یابد و توانایی نصب آن روی اتومبیل‌ها فراهم شود. در سال ۱۹۲۴ اولین اتومبیل بارکش (کامیون) با موتور دیزل توسط مان (MAN) در شرکت موتور برلین ساخته شد . اولین اتومبیل سواری با موتور دیزل ۱۲ سال بعد ، در سال ۱۹۳۶ توسط شرکت مرسدس بنز تولید شد . نام این مدل ۲۶۰D بود. بعدها شرکتهای زیادی تولید اتومبیل دیزل را آغاز کردند . اما با توجه به توان و قدرت بالای این نوع موتورها کم کم از روی موتورهای سواری کنار گذاشته شد و بیشتر روی خودروهای ترابری سنگین ونیمه سنگین استفاده شد. امروزه شرکتهای اندکی را می‌توان نام برد که اتومبیل سواری با موتور دیزل تولید می‌کنند که از معروف‌ترین آنها می‌توان به شرکت دایملر- کرایسلر (بنز) و شرکت فولکس واگن اشاره کرد. ●اولین خط تولید اتومبیل همانطور که قبلا ذکر شد، صنعت جوان آمریکا در سالهای ابتدایی قرن بیستم به سرعت در حال رشد و شکوفایی بود .صنایع و شرکتها مانند قارچ در این سرزمین جدید ظاهر می شدند و این درحالی بود که اکثر کشورهای صاحب صنعت در اروپا به شدت درگیر جنگ جهانی اول وبعد از آن بازسازی بودند . جا برای صنعت آمریکا که در طول این جنگ کمترین صدمه را دید باز شد. شرکتهای خودروسازی قدرتمندی پا به عرضه رقابت گذاشتند. ●فورد – جنرال موتورز- کرایسلر هنری فورد اولین مدل اتومبیل خود را در گاراژ منزلش در سال ۱۸۹۶ ،زمانی ساخت که به عنوان مهندس در کارخانه توماس ادیسون مشغول به کار بود. او نام این مدل را چهار چرخه (Quadricycle ) گذاشت. هنری فورد در سال ۱۹۰۳ شرکت فورد موتور را تاسیس کرد. (پس از ورشکستگی شرکت قبلیش به نام شرکت اتومبیل دیترویت). اولین اتومبیل فورد که مدل A نام گرفت ، موتوری ۲ سیلندر داشت که قدرت ۸ اسب بخار تولید می‌کرد. سال بعد فورد مدل B را به بازار عرضه کرد. بعد از آن در سال ۱۹۰۶ مدل K . مدل K ۶۰ مایل در ساعت (تقریبا ۹۵ کیلومتر در ساعت) سرعت داشت و دارای یک موتور ۶ سیلندر با ۴۰ اسب بخار قدرت بود. سپس در سال ۱۹۰۹ مدل T را عرضه کرد، چهار سیلندری با ۲۰ اسب بخار قدرت. مدل T به سرعت محبوبیت پیدا کرد و تولید آن از ۱۰۰۰۰ عدد در سال ۱۹۰۹ به ۷۸۰۰۰ عدد در سال ۱۹۱۲ رسید.همه چیز برای تولید انبوه اتومبیل آماده می‌شد. در سال ۱۹۱۴ فورد اولین خط تولید اتومبیل در جهان را ایجاد کرد و تولید به ۴۷۲۰۰۰ اتومبیل در سال افزایش یافت. در حقیقت خط تولید کارخانه فورد در هر ۹۳ دقیقه یک اتومبیل مدل T تولید می‌کرد. در سال ۱۹۲۴ نیمی از اتومبیلهای موجود جهان توسط کارخانه فورد تولید شده بود. مدل T در طول ۱۸ سال به رکورد جالب ۱۵۰۰۷۰۰۳ (پانزده میلیون) دستگاه دست یافت. در سال ۱۹۲۷ آخرین اتومبیل از مدل T تولید شد. در طول این ۱۸ سال به علت حاکمیت مطلق فورد در بازار اتومبیل شرکتهای کوچک زیادی مجبور به ادغام با یکدیگر شدند تا از رقابت عقب نمانند. یکی از این شرکت‌های ادغام شده جنرال موتورز بود. ویلیام سی دورانت شرکت بیوک موتور را در سال ۱۹۰۴ خریدار کرد. او شرکت معظم جنرال موتورز را که از ادغام شرکتهای بیوک ، کادیلاک ، اولدزمبیل و اوکلند (پونتیاک ) بوجود آمده بود در سال ۱۹۰۸ تاسیس کرد. حکومت مطلق فورد تقریبا پس از پایان جنگ جهانی اول تمام شد و شرکتهای دیگرآمریکایی نیز توانستند در بازار اتومبیل سهمی داشته باشند. یکی از این شرکتها شرکت برادران دوج بود آنها رقیبی برای مدل T تولید کردند. اتومبیل آنها دارای موتوری ۴ سیلندر بود . در سال ۱۹۲۴ حدود ۱۰۰۰ دستگاه از آن را شرکت برادران دوج تولید کرد. ۴ سال بعد این شرکت توسط والتر پی کرایسلر خریداری شد. در سال ۱۹۲۸ شرکت بزرگ کرایسلر فروش اتومبیلهای دوج ، د سوتو ، پلیموث و کرایسلر را آغاز کرد و به این ترتیب یکی از بزرگترین شرکتهای خودروسازی جهان به بازار رقابت وارد شد. از این به بعد صنعت خودرو به عنوان یکی از مهمترین و تاثیرگذارترین صنایع شناخته شد و به سرعت رشد و ترقی کرد . مدل های جذاب توسط طراحان عرضه شد . سرعت اتومبیلها بسیار زیاد شد و ضریب ایمنی آنها نیز بالا رفت.

صنعت خودروی کشور دیگر یک صنعت مونتاژ کار نخواهد شد

صنعت خودرو

مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه بالغ بر ۸ میلیارد دلار جذب سرمایه‌گذار خارجی داشته‌ایم تصریح کرد: در همین راستا ۵٫۵ میلیارد دلار آن پس از برجام اتفاق افتاده است دولت ناظر است نه تاجر، وزارت صنعت نیز زمینه‌های لازم را فراهم می‌کند.

وی با بیان اینکه امروز مهم‌ترین شعار در کشورمان کار است خاطرنشان کرد: در حال حاضر با رشد ۳٫۷ درصدی در صنعت روبه‌رو هستیم، برای نخستین بار در کشورمان تراز تجاری‌مان مثبت شده است، برای نخستین بار شاهد پیشی گرفتن صاردات بر واردات هستیم.

خلفی با اشاره به اینکه رقابت‌‌پذیر بودن و افزایش کیفیت مدنظرمان است بیان کرد: در همین راستا به دنبال متکی بودن صنعت خودرو به دانش و فناوری هستیم نه به خام فروشی، وزارت صنعت به دنبال جلوگیری از خام‌فروشی به ویژه در صنایع معدنی است، باید وابستگی به نفت را کاهش دهیم.

وی گفت: مردم بهترین داوران هستند و خودرویی که ساخته می‌شود برای ایمنی و آسایش آنهاست، باید خودروی ساخت داخل باکیفیت باشد، در همین راستا امسال با رشد ۳۸ درصدی در تولید خودرو روبه‌رو بوده‌ایم.

مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه صنعت خودروی کشورمان با مشارکت خارجی‌ها دیگر همانند گذشته به صنعت مونتاژکار تبدیل نمی‌شود افزود: در اردیبهشت ماه سال آینده محصولاتی به ویژه در ایران خودرو رونمائی می‌شود که کیفیت را متحول خواهند کرد، بخش مهمی از تکنولوژی روز دنیا را معرفی خواهند کرد.

وی با اشاره به اینکه با مشارکت خارجی‌ها به دنبال صادرات نیز هستیم تصریح کرد: در همین راستا با مشارکت خارجی‌ها به دنبال فروش خودرو به دیگر کشورها و همچنین فروش قطعات هستیم.

خلفی با بیان اینکه در ۳ سال گذشته بالغ بر ۲ هزار و ۳۰۰ واحد صنعتی کوچک و بزرگ را از حالت راکد به فعال درآورده‌ایم خاطرنشان کرد: هر واحد تولیدی و تجاری یک عمری دارند، باید دلایل افول هر واحد را بررسی کرد، مدیریت، نظارت و مجهز بودن به دانش و فناوری نیز در این امر دخیل هستند، به‌روز رسانی واحدهای تولیدی به مدیریت آنها برمی‌گردد.

وی با اشاره به اینکه وزارت صنعت مجری نیست بلکه بیشتر حامی بخش خصوصی است بیان کرد: بالغ بر ۱۴ هزار میلیارد تومان در ۳ سال گذشته در قالب تسهیلات به بخش خصوصی داده شده است که رقم قابل توجهی است.

مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه سال ۹۳ بالغ بر ۵۰ میلیارد دلار صادرات غیرنفتی داشتیم گفت: حمایت از صادرات در دستور کار وزارت صنعت همیشه قرار داشته است.

وی افزود: در اوایل سال آینده محصولاتی به ویژه در ایران خودرو معرفی خواهند شد که بخش مهمی از تکنولوژی روز دنیا را معرفی خواهند کرد، خط جدید پژو ۲۰۸ راه‌اندازی می‌شود و دانش و تکنولوژی آن نیز کامل منتقل می‌شود، بخشی از آن از کشورمان صادر و بخشی از قطعات نیز به اروپا صادر می‌شود.

خلفی با بیان اینکه دولت کمتر از ۱۴ درصد در خودروسازی کشور سهم دارد، تصریح کرد: نقش دولت بیشتر نظارتی است تا مجری‌گری.